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箱體傳統(tǒng)吊裝方法如圖所示，采用一種與箱體配套的專用吊具進行吊裝。該吊具主要由吊環(huán)、４根斜吊索、吊梁、４根垂直吊索等組成。吊環(huán)、吊梁為金屬結(jié)構(gòu)件，吊索為鋼絲繩或吊帶。 吊裝時，吊環(huán)與吊車的吊鉤連接，４根垂直吊索的下端分別與箱體的４個吊點連接。 吊裝時，如果箱體質(zhì)心位于吊環(huán)正下方，即可平穩(wěn)水平起吊。但因所裝載貨物及箱體自身結(jié)構(gòu)特點，整體質(zhì)心沿箱體前后方向一般會有一定偏差。實際使用時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)貨物質(zhì)心相對理論質(zhì)心在前后方向有較小偏差時，會引起箱體沿長度方向有較大傾斜，嚴(yán)重時甚至因傾斜過度造成無法起吊，這給使用帶來較大不便。為此，有必要 對箱體傾斜角度進行定量分析，并提出減小傾斜的

海上平臺的拆除吊裝，在海平面以上可以設(shè)計吊點吊裝[6]。海平面以下的設(shè)施比較復(fù)雜，而且因結(jié)構(gòu)物長期處于海水的浸泡中，結(jié)構(gòu)腐蝕情況不明，需在檢測、檢驗后制定吊裝方案。對于異型結(jié)構(gòu)物，會借鑒沉船打撈技術(shù)，采用卡子或捆綁的方式，設(shè)置通扣進行吊裝。有些特殊結(jié)構(gòu)還可能要在水下進行簡單的拆解，分塊吊出。 異型結(jié)構(gòu)物的吊裝不同于常規(guī)對稱結(jié)構(gòu)的四點吊裝形式，通常會設(shè)置多個吊點或綁扎點，在偏心計算時，需要求解出每個掛點處的力，這屬于超靜定問題。超靜定問題無解，但可以通過合理的假設(shè)進行簡化求解。 在確定吊裝方式時還需要考慮吊裝船舶的吊裝能力、吊鉤數(shù)量及其他影響因素，都需要在預(yù)調(diào)查時充分了解結(jié)構(gòu)

近年來，鐵路建設(shè)行業(yè)的各種技術(shù)在實際應(yīng)用中也得到了不斷地發(fā)展，并且在建筑行業(yè)的新一輪改革中不斷進行著創(chuàng)新。鋼橋吊裝施工工藝的發(fā)展，不僅為橋梁施工的整體質(zhì)量提供了保障，同時能確保鐵路營運線的營運安全，不斷促進著我國鐵路施工企業(yè)在施工過程中施工技術(shù)的發(fā)展。吊索具吊裝施工中的安全保障1. 吊裝過程中，配備對講機及信號旗，應(yīng)有統(tǒng)一的指揮信號，參加施工的全體人員必須熟悉此信號，以便各操作統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 2. 封鎖施工時，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖防護圖，并對參與防護人員進行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)防護位置及防護標(biāo)準(zhǔn)。 3. 封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護員及

不同于陸上油氣田的電網(wǎng)供電，海洋油氣田一般采用ＣＥＰ平臺向周圍鉆采平臺供電的方式集中供電，在ＣＥＰ平臺上安裝大功率的汽輪機發(fā)電機組和大尺寸的煙囪。吊具操作難點分析 １）易側(cè)翻大尺寸彎折式煙囪一般采用臥式組對來降低施工高度，而煙囪安裝的最終形式為立式，所以煙囪起吊后需先在空中完成９０°翻身。對于復(fù)雜形狀薄壁結(jié)構(gòu)物的翻身，由于其翻身過程中每個吊點的受力情況為動態(tài)變化，吊點的位置和結(jié)構(gòu)形式選擇不當(dāng)時，易發(fā)生失穩(wěn)側(cè)翻。 ２）重心位置吊點具體位置應(yīng)根據(jù)煙囪重心來選定，需保證重心處于吊點的包絡(luò)線范圍之內(nèi)，所以煙囪重心的確定非常關(guān)鍵。而彎折式煙 囪為非對稱結(jié)構(gòu)，重心不在幾何中心上，求解難度高，且目前沒有相應(yīng)