為解決岸橋起升高度、小車速度等主要參數提高后吊索具的對箱效率下降的問題，常采用吊具導板，這是一種經濟使用的方法。

岸橋吊具共用四個導板，分貝安裝在吊具的四個端角上，由四個油馬達分別控制其上下動作。導板落下后，由四個導板組成的平面尺寸大于集裝箱頂部平面尺寸，所以容易將集裝箱套住。有了導板的導向作用，吊具會很順利的完成對箱動作，從而提高裝卸效率。讓不能完全落下導板實現對箱動作時，可通過單獨落下海側導板或陸側導板，利用靠箱來實現對箱動作，但準確率相應下降。

采用吊具導板遇到了以下問題：當導板落下后，由4個導板組成的平面尺寸大于集裝箱頂部平面尺寸，所以在一些工況下不能使用；在船舶艙口作業(yè)時必須時刻記住將導板手氣，否則極易發(fā)生船損、箱損、貨損、吊具損壞等事故。其主要原因在于導板的上下位置沒有限位檢測信號參與起升動作的邏輯控制，其位置檢測任務主要靠由司機目測操作完成。而吊具導板的上下位置沒有安裝檢測限位的主要原因如下：

1、沒有合適的位置安裝導板的上下位置檢測限位，如果強行加裝，可能破壞吊具端梁結構，而且在艙內作業(yè)時，滑道的作用也會導致信號檢測失誤。

2、吊具震動、導板的碰撞、臨時移位或變形等，極易造成限位損壞或檢測失誤，導致增加故障點，增加零修工作量，影響裝卸效率。

3、吊具垂纜芯數不足。吊具垂纜為44芯，由于采用點對點控制方式，只有3芯作為備用線。

解決上述問題的辦法是，對導板的4種上下命令的模塊輸出進行編程，用來模擬導板的上下位置檢測信號，并對起升動作和報警條件分別進行邏輯編程控制。